Estimado entrenador:¿Qué presión de los neumáticos debo utilizar?

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La industria del ciclismo y el triatlón está en constante evolución, y muchos cambios en la tecnología de llantas y neumáticos en los últimos años nos están haciendo repensar algo de lo que alguna vez pensamos que era cierto. Aunque algunos neumáticos son de hecho más rápidos a alta presión que otros, hay otros que han demostrado ser más rápidos a presiones de neumáticos más bajas. El paradigma ha cambiado en muchas partes de la bicicleta en los últimos años:la longitud del brazo de la biela, la inclinación del sillín, la forma del casco aerodinámico y lo que ahora consideramos una presión de neumáticos "alta". Pero antes de entrar en la discusión de "¿cuál es la mejor presión de los neumáticos?" Exploremos la diferencia entre tubulares, clinchers y tubeless para que podamos preparar el escenario para la respuesta definitiva:¡depende!

Normas de llantas y rines:¿qué debo saber antes de bombear?

La llanta / llanta “estándar de oro” original configurada para llantas de carrera eran llantas tubulares; una llanta era simplemente una carcasa de algodón, kevlar o goma que contenía una cámara de látex, cosida en la parte inferior. Luego, el neumático se estira para ajustarlo y se pega a la superficie de una llanta. Muchos triatletas y corredores de bicicletas de élite y recreativas todavía usan neumáticos tubulares para las carreras, pero por razones diferentes a las de los corredores de la vieja escuela en el apogeo de los neumáticos tubulares. Originalmente, se pensó que los tubulares tenían su mayor ventaja de rendimiento porque tienen una tolerancia a la presión increíblemente alta.

Se sabía que muchos contrarrelojistas y triatletas corrían a más de 150 psi con la idea de que a menor superficie en contacto con el asfalto, menor resistencia a la rodadura. (Si corriste en la era de los tubulares, lo sabes bien. ¡Y me interesaría en lo que estás montando y compitiendo actualmente!) Los desafíos de los neumáticos tubulares para ciclistas recreativos radican en el hecho de que son especialmente difíciles para cambiar, especialmente en la carretera. Los remaches (o el estilo de gancho y cordón con el que estamos más familiarizados) ofrecen una experiencia mucho más fácil para el ciclista cuando se produce un pinchazo. Son relativamente fáciles de cambiar y pueden ser relativamente económicos. El principal problema de conducir con una presión de neumáticos más baja en una cubierta es el riesgo de pinchazo. Un pinchazo plano es cuando la cámara se comprime entre el neumático y la llanta debido a un impacto fuerte, como un bache o una roca. La clave es encontrar la mejor combinación de neumático / cámara para reducir la histéresis (las deformaciones que ocurren con el tiempo dentro de los materiales del neumático / cámara y que provocan la resistencia a la rodadura). Este Pregúntale a un Gear Guru La pieza cubre casi todos los neumáticos que existen, con algunas pautas de llantas y los rangos recomendados por los fabricantes para la presión de los neumáticos.

La última tendencia en avances en llantas / llantas es la adopción de llantas de ciclocross, montaña e, históricamente, motocicletas y automóviles. Un neumático sin cámara es aquel que no tiene cámara, pero tiene una válvula extraíble, sellada con una capa de cinta de llanta o una tira, y un talón robusto que forma un sello hermético y seguro con la llanta. Si bien estos pueden ser difíciles de instalar y cambiar al costado de la carretera, los neumáticos sin cámara ofrecen una calidad de conducción muy mejorada al permitir una presión más baja sin los mismos elementos que causan resistencia de los neumáticos con cámara. La tecnología sin cámara ha cambiado la forma en que la industria de los neumáticos para bicicletas se acerca a este debate, y las empresas de ruedas están adoptando el movimiento hacia un diámetro interno de llanta más amplio, llantas sin gancho y neumáticos más anchos, y generalmente apoyan el argumento de que "más bajo es más suave y más rápido".

En términos generales, apóyese en la analogía de que una combinación de llanta y neumático más ancha debería producir una presión ligeramente menor en una cubierta. Una llanta más ancha producirá un volumen más alto, lo que reducirá el riesgo de pinchazo. Una llanta más ancha no solo ensancha el neumático al ancho de la base de la llanta, sino que también le da al neumático la forma de una "U" en lugar de una llanta más estrecha, lo que hace que el neumático tenga la forma de una "C". Esta forma más en "U" reduce las deformaciones en el neumático debido a la presión y la fricción, y tiene una mayor cantidad de cubierta de la banda de rodadura que hace contacto con la carretera.

Sugerencias de combinación de llantas y neumáticos

Para los ciclistas que todavía usan una combinación de llanta estrecha / llanta estrecha, su presión aún podría permanecer en los tres dígitos. Conducir a 100 psi con una llanta de 23 mm puede no ser una idea terrible, ya que el riesgo de pinchazo supera los beneficios de solo una pequeña mejora en el contacto de la superficie. Para obtener más información sobre esto, consulte ¿Por qué los neumáticos y las ruedas se vuelven más anchos? .

Si usa una llanta un poco más ancha con una llanta estrecha o ancha, experimente dejando caer 5-10 psi por tamaño de llanta que aumente. Las mejoras en la calidad de la conducción serán la diferencia más notable, ya que la caída de presión debería permitir que el neumático absorba más oscilaciones en la carretera, diferentes texturas del pavimento y proporcione una mayor superficie para el contacto de la cubierta de la banda de rodadura. Una llanta ancha combinada con un neumático de 25 a 28c puede producir una presión aún menor, mientras se mantiene una resistencia a la rodadura relativamente baja. El riesgo de fricción e histéresis aún permanece para presiones de neumáticos más bajas con una configuración de neumáticos con cámara. Parecería que el potencial sin explotar para mejorar el rendimiento de la presión de los neumáticos radica en una combinación de llanta y llanta sin cámara. Las recomendaciones de la industria generalmente oscilan entre 50 y 70 psi, y debido al aumento de volumen combinado con menos material que interactúa con la carretera, hay menos resistencia a la rodadura, menor oscilación vertical y, en general, una división de bicicleta más eficiente y agradable. Como dijo Neil Shirley, de ENVE:“A medida que nuestra comprensión de lo que hace que algo sea rápido en el mundo real se ha expandido, ha sido interesante ver dónde todavía existen algunas de las mayores ganancias de rendimiento. Dado que las formas de nuestras llantas están bien refinadas, está mirando qué más queda sobre la mesa. El volumen de las llantas y los neumáticos, junto con la presión de los neumáticos, son las áreas en las que podemos encontrar mejoras notables en la resistencia a la rodadura y la calidad de marcha ".

Pat Casey es un entrenador certificado de nivel 2 de USAT, especialista certificado en fuerza y ​​acondicionamiento, montador de bicicletas y cofundador de Peak State Fit.

[Estimado entrenador:¿Qué presión de los neumáticos debo utilizar?: https://es.sportsfitness.win/entrenamiento/Otro-de-Coaching/1008054508.html ]