Consejos sobre neumáticos sin cámara

Ir sin cámara o ir a casa

Si no está utilizando neumáticos sin cámara en su bicicleta de grava de aventura, debería hacerlo. Imagínese bombardeando descensos de grava y a través de terrenos accidentados sin preocuparse por los planos. Ir sin cámara es la clave para reducir los problemas de neumáticos en los paseos aventureros. Tubeless le permite correr una presión de neumáticos más baja sin temor a pinchazos y, en esencia, elimina los pinchazos de rutina. Los sistemas de neumáticos sin cámara han dado un gran paso adelante en los últimos años y son un verdadero cambio de juego para el ciclismo de aventura y la conducción sobre grava. Dicho esto, utilizar tubeless no está exento de desafíos. Cada combinación de rueda y neumático tiene sus propias peculiaridades, y cambiar los neumáticos sin cámara es un proceso en comparación con el uso de cámaras tradicionales. Los siguientes consejos sobre neumáticos sin cámara le ayudarán a suavizar la curva de aprendizaje de los neumáticos sin cámara.

Configuración sin cámara:lo que necesita

La mayoría de las llantas y neumáticos de grava, todo terreno y todo terreno son compatibles con cámaras sin cámara. Simplemente agregue fondo de llanta sin cámara, un vástago de válvula, sellador y estará listo para comenzar. Si no está seguro de si sus llantas o neumáticos son compatibles con tubeless, busque los detalles de tubeless compatible (TC) o tubeless ready (TR) en la pared lateral o en el sitio web del fabricante.

1. Fondo de llanta :El fondo de llanta sin cámara es un ingrediente fundamental para crear un sello hermético en una configuración sin cámara. Hay algunos diseños de llantas sin orificios para los radios, lo que elimina la necesidad de cinta, pero la gran mayoría de las llantas requieren cinta. Hay disponibles numerosas variedades de fondos de llanta específicos para cámaras sin cámara. La cinta sin cámara de Stan es ampliamente aceptada como una buena opción y he tenido muy buenos resultados con Gorilla Tape. La cinta Gorilla tiene un precio más razonable que las cintas sin cámara de marca, pero requiere rasgar hasta el ancho correcto para que coincida con su llanta. Independientemente del fondo de llanta que elija, es esencial una aplicación cuidadosa. Manténgalo tenso mientras lo aplica y frótelo para promover una adhesión total. A menudo, también es necesario reemplazar la cinta de la llanta cuando se cambian los neumáticos, especialmente si se usa Gorilla Tape.
2. Vástagos de válvula :Elija un vástago de válvula que coincida con la profundidad de su llanta. Es mucho mejor ir más largo que ser demasiado corto. Las válvulas largas le brindan más vástago con el que trabajar al conectar una bomba. Los vástagos de válvula de Stan funcionan muy bien.
3. Sellador :Al igual que el fondo de llanta, existen numerosas opciones de sellador. El sellador sin cámara Orange Seal ha demostrado funcionar muy bien en una amplia gama de temperaturas y neumáticos. Puede arreglárselas con 2-3 onzas de sellador por neumático con neumáticos de tamaño 700 x 35-45 (más para neumáticos más anchos), pero muchos ciclistas prefieren 3-4 onzas. Vale la pena agregar sellador cada tres o cuatro meses, ya que tiende a secarse con el tiempo.

Herramientas para una configuración sencilla sin cámara

Un mecánico solo es tan bueno como sus herramientas, y algunas herramientas especiales te prepararán para el éxito cuando te vayas sin cámara.

1. Bomba de alta presión :El número uno para el éxito de la instalación sin cámara es un compresor o una bomba de piso de alta presión específica sin cámara. El Senco PC1010 es un compresor pequeño, silencioso y asequible ($ 120) que funciona muy bien para configuraciones sin cámara. También necesitará un mandril de válvula Presta. El Prestaflator Mini funciona muy bien.
2. Extractor de núcleos de válvulas :Quitar el núcleo de la válvula ayuda a que una llanta sin cámara se asiente al permitir que pase más aire a través de la válvula. Wolftooth Components es una excelente herramienta múltiple que incluye un extractor de núcleo de válvula o simplemente puede obtener una herramienta de núcleo dedicada.
3. Inyector o jeringa de sellador :Puede arreglárselas sin un inyector de sellador dedicado, especialmente si compra la botella pequeña de Orange Seal que incluye un tubo de inyección. Pero una jeringa con un accesorio de manguera estrecha que encaja en el vástago de la válvula hace que medir e inyectar sellador sea mucho más fácil y limpio que hacerlo sin una jeringa. Este paquete combinado de jeringa de sellador sin cámara y herramienta de núcleo de válvula (en la imagen de arriba) funciona muy bien.

Diez pasos para los neumáticos sin cámara

Configurar neumáticos sin cámara requiere un poco de práctica. No es realmente difícil; es más que es un proceso de prueba y error que requiere algo de paciencia dado que todos los neumáticos y llantas son un poco diferentes. Aquí está nuestra lista de pasos de "mejores prácticas" para configurar neumáticos sin cámara:

1. Deje que su nueva llanta se "despliegue" desde su estado empaquetado. Las curvas y deformaciones en la forma natural de un neumático dificultarán la instalación fácil, al igual que un neumático rígido y frío. Si hace calor afuera, coloque el neumático al sol para que se ablande. Cuando haga frío afuera, lleve el neumático adentro donde pueda calentarse y tomar forma. Si tiene tiempo, déjelo remodelar durante la noche.

   

   eliminar antiguo sellador

2. Prepárese para el éxito comenzando con llantas limpias. Quite cualquier cinta vieja, residuo de sellador, aceite, barro, etc.
3. Una buena aplicación del fondo de llanta es esencial y requiere un enfoque lento y metódico, además de una llanta limpia como en el paso dos. Comience cerca del orificio de la válvula y coloque lentamente la cinta en el centro de la llanta varias pulgadas a la vez. Mantenga mucha tensión en la cinta y alísela a medida que avanza. Continúe con la cinta a lo largo del orificio de la válvula y superponga su inicio un par de pulgadas. Algunas personas confían en varias capas de cinta, pero siempre he tenido éxito con una sola capa de cinta. Una vez que el borde esté cubierto, continúe alisando la cinta aplicando presión para asegurar un sello hermético.
4. Inserte el vástago de la válvula. Deberá perforar la cinta en el orificio de la válvula para dejar espacio para el vástago. Siempre pincho de adentro hacia afuera. Apriete la tuerca del vástago de la válvula, pero no la apriete demasiado. Debería poder aflojarlo manualmente en el caso de una reparación en el campo.
5. Instale la llanta sin agregar sellador.
6. Retire el núcleo de la válvula con la herramienta para el núcleo de la válvula. Esto permite que una gran cantidad de aire ingrese al neumático y, con suerte, lo asiente.
7. 

   instalar rim cinta con cuidado

   Cruce los dedos e intente “asentar en seco” la llanta inflando con un compresor o una bomba de alta presión. El asiento seco antes de agregar sellador le permite probar el sello. Sabrá que lo logró si obtiene un inflado sólido con un par de "estallidos" cuando el talón del neumático se asienta en la llanta. Este paso generalmente requiere inflar a la psi máxima recomendada para que su llanta obtenga un asiento sólido. Y si la llanta no sella, puede solucionarlo sin ensuciar el sellador.

8. Deje que la llanta se desinfle y agregue sellador con una jeringa o una manguera de inyección a través del vástago de la válvula.
9. Reemplace el núcleo de la válvula. *
10. Infle y realice un recorrido corto:de 10 a 15 minutos de recorrido suele ser suficiente para ayudar a distribuir el sellador y crear un sello sin cámara duradero.

* Alternativamente, a menudo dejo el núcleo de la válvula para el inflado final. Este método requiere un trabajo rápido con los dedos para tapar el vástago de la válvula y luego insertar el núcleo de la válvula sin perder demasiado aire. La práctica hace la perfección.

Sugerencias para la resolución de problemas de configuración de neumáticos sin cámara

En nuestra experiencia, las causas más comunes de un intento fallido de un tubeless son una mala aplicación del fondo de llanta o un neumático frío y rígido. El signo revelador de una fuga de fondo de llanta es el aire que se escapa por el orificio del vástago de la válvula. Una fuga en el orificio del vástago de la válvula no significa necesariamente que el problema esté en la válvula. Significa que el aire está entrando en la cavidad de la llanta a través de un orificio para los radios (fuga del fondo de llanta) y luego escapa por el camino de menor resistencia (el orificio de la potencia).

Después de años de ejecutar configuraciones de neumáticos sin cámara, estos son nuestros mejores consejos para solucionar problemas de neumáticos sin cámara rebeldes:

Si el neumático no se infla en absoluto, sale aire por todas partes:

1. Caliente el neumático . Mucha gente recomienda agua tibia con jabón para ayudar a lubricar la carcasa del neumático para que se asiente. Este paso puede ayudar, pero en mi experiencia, dejar que la llanta se caliente al sol (o por una ventilación de calor en la casa) para que encuentre su forma natural es más efectivo y mucho más limpio que el método de agua con jabón.
2. Ponle un tubo . Esto no es una broma. Hacer que un neumático nuevo se infle y se asiente correctamente con una cámara realmente ayuda a adaptar el neumático a la llanta. El uso de una cámara ha hecho que los neumáticos se asienten más rebeldes que cualquier otro truco que he usado. Deje que el neumático se asiente inflado con un tubo durante 15 minutos aproximadamente. A menudo lo pongo al sol (o dentro de la casa), solo para mantenerlo flexible. Solo rompa el talón del neumático en un lado cuando desinfle y tire de la cámara. Luego intente volver a usar tubeless. Si es realmente rebelde, dejar el tubo dentro durante unas horas debería eliminarlo.
3. Limpiar el vástago de la válvula . Un paso limpio para el aire también es clave. Un vástago de válvula nuevo debería estar bien, pero si está utilizando un vástago de válvula que ya ha visto sellador sin cámara, límpielo con un radio (u otra herramienta puntiaguda) mientras tiene el núcleo de la válvula fuera. Un vástago de válvula limpio permitirá que la llanta se llene más rápido, por lo tanto asentando la llanta.

Si la llanta se llena y se asienta, pero tiene una fuga de lenta a moderada:

1. Verifique dos veces el sello del fondo de llanta . Vuelva a pegar o agregue una segunda capa de cinta de llanta. El signo revelador de una fuga de fondo de llanta es el aire que se escapa por el orificio del vástago de la válvula. Una fuga en el orificio del vástago de la válvula no significa necesariamente que el problema esté en la válvula. Significa que el aire está entrando en la cavidad de la llanta a través de un orificio para los radios (fuga del fondo de la llanta) y luego escapa por el camino de menor resistencia (el orificio del vástago de la válvula).
2. Agregue más sellador y monte. Si la llanta se infla y se asienta, pero las pequeñas fugas alrededor del talón de la llanta evitan que se mantenga inflada, intente agregar más sellador y realice un viaje corto de 15 a 20 minutos para mantener la circulación del sellador y detener la fuga.

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