Características F1 de seguridad

La Fórmula Uno serie de carreras es , sin duda , el pináculo de los deportes de motor y ha sido desde que comenzó la era moderna de el formato de la competición en la década de 1950 . Veintidós pilotos de carrera los coches de competición del estado de la técnica a velocidades cercanas a 200 mph . Aunque no es una carrera de Fórmula Uno, el terrible accidente en Le Mans en 1955 - en el que murieron 77 espectadores - cambiar las actitudes hacia la seguridad en todos los deportes de motor, ninguno más que en la Fórmula Uno . Hoy en día, la seguridad de los pilotos , los espectadores, los mecánicos y los funcionarios de la pista es de suma importancia y estrictamente regulado. Ropa

pilotos de Fórmula Uno de carreras usan trajes , ropa interior , guantes y botas hechas de un material resistente a las llamas llama Nomex , que está diseñado para resistir temperaturas de 840 grados centígrados durante 11 segundos . Cada conductor lleva un casco a medida con varias características integradas de seguridad. Llama pruebas aseguran que la temperatura en el interior se mantiene por debajo de 70 grados centígrados, y un filtro de aire evita que el conductor de la inhalación de polvo nocivo y humos. Mecánica también llevan monos de carreras de Nomex al igual que los mariscales de seguridad.
HANS

Durante un impacto frontal severo , cuello del conductor puede estar sujeto a enormes cargas . Roland Ratzenberger sufrió una lesión fatal en tan sólo un accidente tal, cuando la calificación para el Gran Premio de San Marino en Imola en 1994 . Actuales monoplazas cuentan con un dispositivo llamado HANS - Cabeza y Cuello de Apoyo - para prevenir este tipo de lesiones . Introducido en 2003 , HANS previene la cabeza de volar hacia adelante durante el impacto y consta de un collar de fibra de carbono, se lleva alrededor del cuello de los conductores, que se une al casco de seguridad.
Arnés

conductores se mantienen en su lugar dentro del coche por un arnés de seguridad de cinco puntos. No sólo diseñado para proteger al conductor en caso de accidente , el cinturón de seguridad impide que el controlador de moverse en la cabina durante el frenado y en las curvas . A pesar de que pueden alcanzar el mecanismo de liberación , los propios conductores no pueden apretar el arnés . Este es un trabajo para su ingeniero de pista .
Cockpit

coches de Fórmula Uno de carreras se construyen alrededor de un monocasco que contiene la cabina del conductor. El monocasco sustituye el chasis y la carrocería de los coches anteriores separada. Las pruebas de impacto se llevan a cabo en cada diseño monocasco para asegurar el conductor tiene una alta probabilidad de sobrevivir a un accidente . La cabina del conductor está rodeado por una célula de seguridad a través del cual se permiten las líneas de combustible , refrigerante del motor o del petróleo para pasar. Por encima de la cabina del piloto es la barra antivuelco , que impide que la cabeza del conductor entre en contacto con el suelo en el caso de un coche rodando sobre . Integrado en el trabajo corporal, la barra antivuelco está sujeto a pruebas en las que no debe deformarse por más de 50 mm y es capaz de soportar una carga de hasta 9 toneladas métricas.

Arrugan zonas

caso un coche de participar en un impacto de alta velocidad, gran parte de la energía se disipa por el uso de las zonas de deformación alrededor de la célula de seguridad que contiene la cabina. Si bien esto está diseñado para proteger al conductor , sino que también puede dar lugar a que las ruedas se separe del vehículo y provocar un peligro para los espectadores y los funcionarios de la pista . Correas de seguridad , introducidos en 1998 , se han diseñado para evitar que esto suceda . Si las correas se rompen y la rueda queden libres, aunque sigue siendo peligrosa, se reduce la cantidad de inercia de la rueda libre .

Barreras

circuitos de carreras modernos están rodeados por barreras de seguridad y vallas altas de seguridad diseñados para mantener los coches y restos en la pista lejos de espectadores. Barreras de neumáticos se colocan delante de algunas barreras para reducir la energía experimentada por el conductor durante el impacto . Trampas de grava se utilizan para reducir la velocidad coches hacia abajo durante un accidente para que cualquier impacto con las barreras se reduce . Escapatorias - áreas asfaltadas nivel adyacentes a la pista - también están ubicados estratégicamente alrededor del circuito para dar a los conductores la oportunidad de reducir la velocidad si abandonan el circuito durante un incidente

Banderas < . br>

Alguaciles de todo el circuito de utilizar un sistema de banderas de colores para alertar a los conductores de un posible peligro. Banderas amarillas agitadas indican que existe un peligro por delante y los conductores deben disminuir la velocidad y estar preparado para detenerse . A banderas azules onduladas muestra un controlador que un coche más rápido se acerca, y que deben estar preparados para moverse fuera del camino . Esto sólo ocurre si el coche está a punto de ser rodado y no cuando hay que correr para la posición . Las banderas rojas indican que la carrera se ha detenido , y los conductores deben volver a la zona de boxes o estar preparado para detenerse . Circuitos modernos también complementar estos indicadores con los sistemas de iluminación de emergencia de seguridad .
Safety Car

El coche de seguridad se introdujo a la Fórmula Uno en 1996. Si hay un accidente o escombros en la pista que necesita ser limpiado , el coche de seguridad se desplegó . Velocidades Drivers siguen el coche en el circuito muy reducidos , lo que garantiza mariscales son menos peligro si tienen que aventurarse en el circuito. Antes del coche de seguridad , mariscales arriesgarían sus vidas en el camino protegido sólo por las banderas onduladas .


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