Cómo cambiar la marcha de la bicicleta como un profesional

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Si eres nuevo en el triatlón, algunos aspectos de tu bicicleta pueden ser un misterio. Aunque puede ser tentador simplemente "subirse y montar", aprender a cambiar las marchas de su bicicleta correctamente puede ayudarlo a hacer que su viaje sea más rápido, más cómodo y más eficiente. Así que asegurémonos de tener el conocimiento y la confianza para poner todos esos engranajes a trabajar en su nombre.

Primero, comencemos con lo básico. No lo tendrá listo para aceptar un trabajo como mecánico en su taller local, pero lo dejará con fluidez en la terminología importante y el funcionamiento de su viaje.

Conozca las marchas de su bicicleta, incluso antes de cambiarlas

La mayoría de las bicicletas de carretera o de triatlón tienen dos platos en la parte delantera, unidos a las bielas y los pedales, junto con diez o más engranajes en un cassette en la parte trasera, y están conectados por la cadena. Si tienes dos marchas adelante y diez marchas atrás, en teoría, tienes una bicicleta de 20 velocidades. (Más sobre la parte "en teoría" un poco más adelante.) La cadena se mueve entre los platos delanteros mediante el desviador delantero, que es controlado por la palanca de cambios izquierda en la mayoría de los lugares. El desviador trasero está controlado por la palanca de cambios derecha y mueve la cadena de un engranaje a otro en los engranajes de la rueda trasera. ¿Claro como el barro? Eso está bien por ahora. Una vez que analicemos cómo ponerlos en práctica, debería ayudarlo a entenderlo.

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¿Qué hacen los Gears?

A riesgo de simplificar demasiado las cosas, la función básica de engranarlo para convertir las colinas en "llanos en un ángulo". A medida que cambia el terreno, puede desplazarse para compensar las colinas. En una pendiente, el enfoque es usar una marcha pequeña (o "baja" o fácil). Para hacer esto, cambie a su pequeño anillo en el frente y un engranaje relativamente grande en la parte posterior. Eso hará que pedalear sea mucho más fácil y te permitirá mantener tu cadencia (la rapidez con la que giras las piernas) para que no caiga demasiado. Por el contrario, si está bajando una colina, cambie su bicicleta a una marcha grande (o "más alta" o más dura). Un engranaje grande involucra su anillo grande en la parte delantera y un engranaje relativamente pequeño en la parte trasera. Pedalear será más difícil, pero viajará más lejos con cada revolución.

¿Cómo debo cambiar correctamente las marchas de mi bicicleta?

Aquí es donde hay un poco más de arte que de ciencia. Aquellos que han estado montando bicicleta durante mucho tiempo tienen un sentido natural de qué equipo usar y en qué momento (más sobre eso a continuación), y si bien eso requerirá un poco de prueba y error, saber cuándo cambiar y cómo hacerlo bien es algo que requiere mucha menos práctica. Primero, cuando se acerque a una colina, una señal de alto, un semáforo o un momento potencial para detenerse, aplique un poco menos de presión sobre los pedales de lo que lo haría normalmente. Mientras pedaleas con solo un poquito menos de potencia, cambia tus marchas a una marcha más baja o más fácil. La clave en este ejercicio es no aplastar con fuerza mientras cambia, ya que puede hacer que la cadena salte o incluso se salga si no se ajusta correctamente. ¿Empezar a subir de velocidad o ir cuesta abajo? Muévase con esa marcha baja o fácil, aplique un poco menos de presión una vez que se esté moviendo a una velocidad segura y cambie a una marcha más alta o más difícil. Nuevamente, no fuerce la presión mientras cambia y trate de planificar el futuro.

Cómo elegir el equipo adecuado

No existe el equipo correcto o incorrecto para todos. En lugar de pensar, "¿En qué marcha debería estar?" Trate de dejar que su cadencia dicte su engranaje. Por ejemplo, si en general se siente bastante cómodo pedaleando a 80-90 revoluciones por minuto (rpm), una vez que le resulte difícil mantener esa cadencia de 80, cambie su bicicleta a una marcha más pequeña. Eso debería permitir que su cadencia regrese al rango de 80-90 sin sobrecargarlo. Por otro lado, si está girando a más de 90 rpm, intente cambiar a una marcha más grande, lo que debería llevarlo nuevamente por debajo de 90. Sin lugar a dudas, habrá excepciones a esta regla general. Por ejemplo, en subidas empinadas, puede encontrar su cadencia muy por debajo de 80, pero siempre que haya cambiado a su marcha más pequeña, estará utilizando las marchas al máximo.

Para ajustes más pequeños y rápidos, generalmente dependerá de su desviador trasero. Los cambios de marcha son más sutiles y mecánicamente más rápidos. Esto explica por qué en la mayoría de los lugares su mano derecha (presumiblemente dominante) controla el desviador trasero. Para cambios de marcha más grandes y drásticos, confiará en los platos en la parte delantera de la palanca de cambios izquierda. Estos requieren un poco más de delicadeza (en otras palabras, alivie la presión aún más a medida que realiza el cambio), y debe estar preparado para un gran cambio de cadencia. Usa el desviador delantero cuando te acerques a una colina grande y más larga (cambia las marchas de tu bicicleta al anillo más pequeño) o cuando subas a la cima de una subida (cambia al anillo más grande).

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Cambia de marcha como un profesional

El día de la carrera, la elección del equipo adecuado comienza incluso antes de que lo haga su viaje. Asegúrese de colocar su bicicleta en la transición con una marcha que sea adecuada para la carretera justo fuera de la T1. Recuerde que probablemente comenzará desde un punto muerto Luchar para girar los pedales porque está en una marcha demasiado difícil nunca es una forma divertida de comenzar su viaje, y si los está aplastando mientras cambia de nuevo a un engranaje más fácil, podría lanzar la cadena. ¡Planifique con anticipación!

Demasiados motociclistas evitan usar su equipo llamado "abuelita", la relación de transmisión más pequeña a su disposición, como una especie de insignia de honor. La verdad es que está ahí por una razón. Si lo necesita, utilícelo. No es ninguna vergüenza hacerlo, y se está haciendo un flaco favor si lo evita por el simple hecho de evitarlo. Dicho esto, hay algunos cambios que debes evitar por razones muy reales.

Usando la combinación de su anillo grande y su engranaje más grande, o su anillo pequeño y su engranaje más pequeño, coloca la cadena en un ángulo extremo. Esto se denomina "encadenamiento cruzado" y es mecánicamente muy ineficiente. Puede dañar la transmisión o desgastar la cadena, y puede ser propenso a resbalar, por lo que debe evitarlo. Los ciclistas experimentados aprenden a saber cuándo se acercan a esa combinación y pasan al siguiente plato antes de que suceda. (Es por eso que una bicicleta con dos platos y diez engranajes es una teoría de 20 velocidades pero realmente tiene 18 velocidades funcionales que debes usar.)

Por último, no seas tímido. No lo pienses demasiado. La mejor manera de encontrar su mojo cambiante es practicar. Cambie temprano. Cambie a menudo. Si comete un error y cambia las marchas de la bicicleta de la manera incorrecta, corregirlo es tan simple como presionar una tecla de deshacer en una computadora; simplemente cambie hacia atrás y luego una vez más para llegar a donde quería ir. Una vez que lo domines, serás un ciclista mejor, más rápido y más eficiente.

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