Cómo calibrar un desviador

La mayoría de las bicicletas de varios dirigidos tienen un desviador delantero y trasero . Los cambios de velocidades permiten un ciclista para cambiar sin problemas entre los engranajes . Calibración de los cambios de velocidades es un proceso complicado que requiere una gran dosis de paciencia . Desviadores se ajustan al apretar la tensión del cable , tornillos de ajuste de carrera , y la altura y el ángulo de posicionamiento . Un desviador bien calibrado será cambiar de marcha sin problemas con casi ningún esfuerzo o el sonido. Con las instrucciones correctas , puede ajustar cambios de velocidades de su bicicleta y disfrutar de un paseo con desplazamiento limpio. Cosas que necesitará de Philips destornillador
llave Allen 5 mm
lubricante bicicleta Light ( Triflow , por ejemplo)
Cuerda
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Desviador
Matemáticas 1

desplazar el desviador delantero hasta la rueda dentada mayor frente. Afloje la abrazadera de posicionamiento que se fija el desviador delantero al chasis de la moto hasta que pueda moverse libremente a mano, usando la llave Allen de 5 mm (no desatornillar la abrazadera del todo ) .
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Coloque el parte inferior de la guía del desviador lo más cerca posible a los dientes de la rueda dentada mayor , preferiblemente con una separación de 2 mm . Se debe colocarse lo más cerca posible sin frotar ; . Menor será la jaula , mejor será cambiar
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Ajuste el ángulo de la guía del desviador delantero de manera que una línea imaginaria que corre por la medio de las líneas de la jaula a la perfección con la línea central del cuadro de la bicicleta . Sirve de ayuda si usted está mirando hacia abajo en la guía del desviador desde arriba. Apriete la abrazadera de posicionamiento utilizando la llave Allen 5 mm .
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Shift el cambio trasero a la rueda dentada mayor y el desviador a la corona más pequeña para ajustar el tornillo bajo el límite del desviador delantero , que se encuentra al lado de la abrazadera de posicionamiento y se indica por las letras "LO ". Gire el tornillo con un destornillador Philips hasta que la placa interior de la guía del desviador despeja el piñón ; cuanto más cerca está sin frotar en el piñón el mejor
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Ajuste el tornillo de límite alto se encuentra al lado . el tornillo de límite bajo, indicado por las letras " Hi ", desplazando el cambio trasero a la rueda dentada más pequeña y el desviador de la rueda dentada mayor . Gire el tornillo con un destornillador Philips hasta que la placa interior de la jaula sólo borra la rueda dentada mayor , de nuevo, lo mejor es estar cerca sin frotar
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Shift el cambio trasero a la rueda dentada mayor y . el desviador de la rueda dentada mayor y afloje el perno de anclaje que asegura el cable de cambio fijado para el desviador delantero con una llave Allen 5 mm . Tire de la holgura del cable y apriete el perno de anclaje .
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desplazar el desviador a la rueda dentada intermedia y ejecutar el cambio trasero a través de todos los engranajes traseros. Si el desviador no roce con la cadena o los piñones se ajusta bien , y si , al mirar hacia abajo en el desviador de lo alto, la cadena roza contra la parte izquierda de la placa interior de la jaula, ajuste el tornillo de límite bajo para solucionar el problema , y el límite superior del tornillo si se frota en la parte derecha de la placa interior .
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Aplique unas gotas de lubricante a todo el desviador partes móviles para evitar la oxidación y garantizar un cambio suave .
cambio trasero
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Una Shift el cambio trasero a la rueda dentada mayor y el desviador a la rueda dentada intermedia. Examine la distancia entre la polea guía, la polea inferior en el cambio trasero y la rueda dentada mayor .
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Afloje el tornillo B , que se encuentra justo encima de la polea guía, si hay una gran brecha entre la polea guía y el piñón más grande , hasta que la polea es lo más cercano a la corona más grande sin frotar , o apretar el tornillo B- un giro de 1/4 a la vez hasta que la polea guía despeja el piñón , si la polea guía se frota contra . la rueda dentada mayor
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Una Shift el cambio trasero a la rueda dentada más pequeña y afloje la tensión del cable girando el tensor de cable , que se encuentra donde el cable se introduce en el desviador , en sentido antihorario.

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Examine la posición de la cadena , si parece que va a caer de la rueda dentada hacia los radios apriete el tornillo de límite hi del cambio trasero , que se encuentra en la parte superior junto a las palabras "Hola", un giro de 1/4 a la vez usando el destornillador Philips hasta que la cadena está perfectamente centrada en el piñón , y si la cadena parece que va a caer de la rueda dentada hacia el lado del piñón aflojar el tornillo de límite de alta hasta que se centra la cadena
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Apriete el tensor del cable hacia la izquierda hasta que el cambio trasero sin problemas los cambios de la rueda dentada menor a la segunda rueda dentada más pequeña .
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Shift el cambio trasero a la rueda dentada mayor . Examine la posición de la cadena : si parece que va a caer hacia los radios gire el tornillo de límite bajo, se encontró al lado del tornillo de límite de alta y se indica mediante las letras " He aquí, " en sentido horario una vuelta de 1/4 a la vez, con un destornillador Philips hasta que la cadena quede perfectamente centrada en el piñón , y si la cadena parece que va a caer de la rueda dentada de distancia de los radios gire el límite inferior del tornillo hacia la izquierda hasta que la cadena se centra en la rueda dentada
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Shift a través de todos los engranajes traseros con el desviador delantero fijado a la rueda dentada intermedia moviendo hacia arriba y hacia abajo dos engranajes uno hasta llegar a la cima y luego bajó dos puestos , uno hasta llegar a la parte inferior.
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Examine la cadena mientras se cambia a través de los engranajes para asegurarse de que la cadena se centra en cada rueda dentada . Girar el tensor del cable hacia la derecha si la cadena se está moviendo hacia un piñón más grande en cualquier rueda dentada para aflojar la tensión hasta que la cadena se centra en la rueda dentada. Girar el tensor del cable hacia la izquierda si la cadena se está moviendo hacia un piñón más pequeño para aumentar la tensión hasta que se centra la cadena.
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Aplique lubricante a todas las partes móviles del cambio trasero para evitar que se oxiden y garantizar un cambio suave .


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