Diferencia entre la Dirección y el Directivo Dual Única sobre un motor fuera de borda

La diferencia entre la doble dirección y la única dirección en un motor externo es mayor que darse cuenta de que tiene más de un motor para dirigir. Existen diferencias en la forma en que se instalen los motores en el barco. También hay diferencias en cómo se conectan los motores y cómo cada uno reacciona al agua. Dirección acoplador

Hay un acoplador de dirección entre los motores fuera de borda en un sistema de dirección dual. Los motores están alineados primero para que estén en línea recta. La mejor manera de asegurarse de que los motores son a la vez en línea recta y alineada requiere un técnico para realizar una medición . La distancia entre los centros de los orificios de los soportes de brazo de dirección se mide y debe ser igual a la distancia entre las líneas centrales de los ejes de la hélice . El sistema de dirección única no requiere un acoplador de dirección.
Lengüeta de ajuste Ajuste

un solo motor, embarcaciones de un solo tirón de dirección en la dirección en la que gira la hélice del motor , como el par de torsión de la hélice se transfiere a la embarcación . Incluso los barcos bimotores con los apoyos contra rotatorios tire hacia un lado o el otro - pequeñas diferencias en los ajustes del acelerador hacen un motor dominante. Para compensar este efecto sobre la dirección , la aleta de centrado en el motor solo se gira en la dirección de la tira de barco para compensar esto . En una configuración de dirección doble , el borde trasero de la aleta de centrado en ambos motores se gira la misma cantidad en la misma dirección - la dirección a la que el barco tira , en lugar de en direcciones opuestas
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Instalación

Dos motores , montado demasiado cerca, restringirá la capacidad de cada uno de los demás para pasar de un lado a otro , lo que hace difícil dirigir . Esto significa que , dependiendo del motor , cada uno debe ser montado a la misma distancia de la línea central de la popa del barco , es decir el centro de la parte posterior de la embarcación . Una vez que se montan los motores , el cable de la dirección del timón puede bajar por cualquier lado de la embarcación. Si el cable pasa por el puerto , o en el lado izquierdo de la embarcación , el cable se conecta al motor de babor . Si se baja por la de estribor - el lado derecho - se conecta al motor de estribor
operativo

Aparte de las velocidades más altas y los costos de operación mejoradas , twin . instalaciones - motor requieren múltiples aceleradores o controles del acelerador del turno . Estos pueden , al principio, complicar las cosas para el operador familiarizado con las configuraciones de varios motores . Con la práctica , el operador va a ganar un mayor control sobre el movimiento del barco, utilizando combinaciones sutiles de ajustes acelerador y la dirección para ayudar tanto en la estación de acoplamiento y mantenimiento - . La capacidad de mantener el barco en un lugar específico cuando sea necesario



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