Lo que la Proposición de usar en un MerCruiser cuatro cilindros

Cuando se inicia considerando la alteración del rendimiento en el TKS MerCruiser 3.0 L de cuatro cilindros en su barco - exteriores interiores , las soluciones más simples son las mejores. Sólo alrededor del 35 por ciento de la potencia de su barco va a propulsar el barco. Esto significa cambiar la hélice puede cambiar la forma de alimentación de su barco se transfiere al agua. Tal cambio puede mejorar su eficiencia , cambie su aceleración o elevar su velocidad máxima , pero todos son ventajas y desventajas . Fundamentos de hélice

La hélice que se suministra con el motor y outdrive cuando el nuevo tiene el mayor diámetro de la hélice puede tener. El tamaño está limitado por la placa de cavitación encima de la hélice . Pero el paso de la hélice - la distancia hacia adelante que el prop empuja el barco en una vuelta completa - se puede cambiar . Un tono de "17" significa el barco avanza unos 17 centímetros con cada revolución de la hélice.
Al otro lado - la - Junta sobre el Desempeño

Sabes lo rápido puedes forzar los MerCruiser , la velocidad máxima para el GMC de cuatro cilindros se encuentra entre las 4.400 y las 4.800 rpm. Esto significa que cuando el barco está a pleno rendimiento , la velocidad del motor , indicado por el tacómetro , debe leer en o cerca de esa velocidad. Si los picos de velocidad del motor antes de que llegue el acelerador a fondo , es necesario aumentar el terreno de juego . Si el motor no ha alcanzado su punto máximo cuando se alcanza el acelerador a fondo , es necesario disminuir el tono de la hélice. Un aumento de 1 pulgada en el terreno de juego se desacelerará el motor por aproximadamente 200 rpm , una disminución de 1 pulgada acelera el motor por aproximadamente la misma cantidad . La elección de la hélice para el mejor rendimiento all-around es un proceso de ensayo y error . La mayoría de los concesionarios tienen hélices usted puede pedir prestado a experimentar con diferentes apoyos de paso .
A Better Agujero Shot

" tiro Hole" es un período de piso - a cabo la aceleración desde parado . Se le requiere para reducir el terreno de juego , a pesar de ensayo y error, hasta que llegue la tasa de aceleración que desee. Al igual que todos los demás cambios de la hélice , hay un trade-off - el barco llegará a su velocidad máxima del motor antes de poder empujar el acelerador completamente hacia adelante o , si la empuja totalmente hacia adelante para la aceleración más rápida , usted necesitará para ver el tacómetro para asegurarse de no exceder la velocidad máxima del motor. También significa que, aunque usted tendrá una mejor oportunidad agujero, la velocidad máxima del barco y la eficiencia a través de su rango de operación completa se reducirá .
Superior Extremo

Si desea una mayor velocidad máxima , o " extremo superior ", cambiar la hélice para uno con un tono más alto . Una vez más , este es un trade-off : Usted está intercambiando la aceleración y el rendimiento general en toda la gama de posiciones del acelerador para la velocidad máxima de la embarcación. La mayor tono significa que el motor se " lug" a baja velocidad , y al llegar a la máxima aceleración , usted no alcanzar la velocidad máxima del motor.
¿Qué pasa con el otro 65 por ciento

Sólo alrededor del 35 por ciento de la potencia que llega a la hélice conduce el barco en el agua . De los otros 65 por ciento, aproximadamente 27 se usa para luchar aguas picadas o corrientes . Acerca de 18 va a la superación de la fricción entre el barco y el agua - la componente de fricción del flujo laminar . Alrededor del 17 por ciento se gasta en la lucha contra la succión de la estela del barco , y un 3 por ciento supera la resistencia del viento .


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