Prop Shaft Diseño

En la década de 1950 , el canotaje estaba en auge . En respuesta a un auge en que las normas eran inexistentes , una parte de Merchant Consejo Marino de la Guardia Costera de EE.UU. - Cuadro de lanchas motoras y yates - formado el Yacht Americana y el Consejo de barcos para establecer normas de seguridad en la industria , incluidas las normas para la propulsión , la construcción , el diseño y los materiales. Su diseño de eje estándar P- 06 direcciones de la hélice en las áreas de materiales , la rectitud , diámetro del eje y acoplamientos . Materiales

La Norma recomienda ejes estar hechos de uno de los siete materiales distintos , conforme a diversas normas ASTM y federales. Los materiales incluyen tres aleaciones de cobre y cuatro grados de acero . El primer grupo , aleaciones de cobre , consta de latón naval que se ajusta a la norma ASTM B21 , de níquel - cobre conforme a la norma ASTM y una aleación de níquel, cobre y aluminio , conocido como Ni - Cu-Al , que cumpla con la Norma Federal QQ - N latón -286 .

Naval es una mezcla de níquel, cobre y estaño , mientras que el níquel - cobre es una mezcla de los dos metales . El límite de elasticidad de la de níquel - cobre es casi el doble - 44,75 por ciento - más alta que la de latón naval . El Ni- Cu- Al tiene una mayor resistencia a la deformación que cualquiera de las otras, con un peso por metro cúbico - pulgadas sólo ligeramente superior - 0,306 libras por pulgada cúbica a 0,304 libras por pulgada cúbica - que el latón naval

. Las aleaciones de acero son del tipo 304 , tipo 316 y tipo 630 de acero que cumplen con la norma ASTM A276 . Escriba 410 endurecida de acero con martensita - acero inoxidable martensítico - es aceptable si cumple con las propiedades mecánicas del A276 Estándar
Eje Rectitud

El requisito de la rectitud de un eje de transmisión . se basa en la sola revolución de un eje sostenido una vez por cada 42 centímetros de su longitud. La rectitud especificado por la Norma ABYC se basa en el diámetro del eje en incrementos de 1/2-inch , comenzando con una variación de 0,005 pulgadas para ejes entre 1/2 pulgada y 1 pulgada de diámetro , subiendo a una varianza de 0,008 pulgadas para ejes de 4 pulgadas de diámetro.
el " Ideal " de diámetro

Sección 6.5.1 de la Norma dice que el uso de la embarcación es la principal consideración para el diámetro de un eje de la hélice . Esto significa que un barco de recreo no tendrá el mismo eje de la hélice de diámetro como un barco del mismo tamaño que se dedica a transporte de carga , diciendo que " los barcos destinados al servicio de placer luz" no requieren tan alto coeficiente de diseño como " la artesanía de carreras , trabajar barcos y submarinos diesel . " el coeficiente de diseño debe ser seleccionada basándose en la experiencia del diseñador.

la fórmula básica para el diámetro del eje multiplica primer eje de la potencia del motor por el coeficiente de diseño elegido por 321.000 , y luego divide ese resultado por el límite elástico del eje de tiempos de materiales el número de revoluciones del eje. La raíz cúbica de la respuesta es el diámetro del eje en pulgadas .

Además , la relación de diámetro de la hélice al eje de diámetro no debe exceder de 15 - a - 1 , para evitar el estrés excesivo , en servicio normal . En el servicio de alto rendimiento , una menor proporción - alrededor de 12 a 1 - se debe considerar

acoplamiento de cookplanet.es

Acoplamientos - . Parte del eje de la hélice que unen el eje de la caja de engranajes de un motor marino - son parte del diseño del árbol de transmisión. El estándar ABYC aborda la cuestión de diseño de acoplamiento por referencia, con una excepción que pone el sello de ABYC en el proceso. Las dimensiones y tolerancias de acoplamiento de la hélice se especifican en la Society of Automotive Engineers estándar J756 , "Marine Propeller Acoplamientos de eje ", excepto que la norma ABYC especifica que , " radios de filete clave vías son obligatorios para todos los tamaños de los ejes principales. "


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