Desde personal de superyates y repartidores de barcos hasta emprendedores de vela de aventura:conozca Ocean Passages

Nací como viajero, y pasé mi niñez en un jet en todo Estados Unidos sin compañía.

Tabla de contenido: mostrar 1 Nací viajero, y pasé mi infancia en un jet sin compañía por todo Estados Unidos. 1.1 El plan original era ir de crucero por las Bahamas, pero no podía imaginarme cómo ganaría dinero de forma remota en lugares extranjeros. 2 Nos encantó la idea de ganarnos la vida entregando barcos. 2.1 La filosofía de la navegación es utilizar el viento, estar en los elementos y ser uno con la naturaleza. 3 Para mí, siempre supe que mi carrera no estaría en yates grandes. 4 Para 2019, Nathan y yo decidimos comprar un barco.

Recuerdo los rostros sonrientes de muchos asistentes de vuelo que fueron mis guardianes temporales del cielo. Llevaban el pelo perfectamente recortado o recogido en moños, los uniformes bien planchados mientras realizaban sus turnos de un aeropuerto a otro, entregándome de forma segura a la tía, tío o abuelo que estuviera esperando en la puerta de llegada.

Recuerdo haber pensado para mí mismo, un día, tendré un trabajo que me permitirá viajar por el mundo, hacer pasar mi maleta por los aeropuertos y explorar nuevas tierras.

Finalmente, lo hice; sin embargo, mi camino me llevó a la industria de servicios a flote, me pagaron por trabajar en veleros y yates a motor, y finalmente comencé un negocio llamado Ocean Passages a bordo de mi propio barco, Ultima .

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Todo empezó después de vender mi primer barco, Hobo Chic un balandro construido en los años 70 que era copropietario con mi esposo Nathan y otra pareja. Durante 2.5 años vivimos a bordo, compartiendo 37 pies de largo que tenían dos camarotes y dos baños.

El plan original era ir de crucero por las Bahamas, pero no podía imaginarme cómo ganaría dinero de forma remota en lugares extranjeros.

Nathan y yo no queríamos ocultarle a nuestro amigo sus planes, así que propusimos vender nuestra parte del barco. Afortunadamente, un hombre del puerto deportivo en el que vivíamos estaba interesado en Hobo Chic por su acogedor interior y renovaciones. Ofreció comprar el bote por $ 5,000 más de lo que le compramos a ella. Todos decidimos aceptar esa oferta e ir por caminos separados.

Nathan y yo dejamos nuestros trabajos en tierra para trabajar para un capitán que necesitaba tripulación para un pasaje en alta mar. Christian, un marinero probado y verdadero, manejaba los barcos con gracia y un comportamiento tranquilo. Estaba entregando un Hylas 54 de BVI a Newport con escala en Bermuda.

Lo conocimos a él y al resto de la tripulación en Nanny Cay, Islas Vírgenes Británicas y pasamos un día aprendiendo el barco navegando a Beef Island y haciendo snorkel. Desde allí, establecemos nuestro rumbo a unas 850 mn al norte de las Bermudas.

Estuvimos solos las 24 horas del día, nos turnamos para cocinar y, en nuestro tiempo libre, unimos líneas y leímos libros. Una vez en las Bermudas, nos reaprovisionamos y pasamos dos días recargándonos explorando la isla, montando bicicletas y durmiendo toda la noche. Partimos hacia Newport, donde arreglamos el barco y lo dejamos en una bola de amarre para que el propietario subiera a bordo, como si hubiera estado allí todo el tiempo.

Nos encantó la idea de ganarnos la vida entregando barcos.

Nuestros vuelos y gastos de comida estaban cubiertos, y pudimos explorar puertos extranjeros, aunque solo fuera por unos días. Se sintieron como unas grandes vacaciones con una misión y disfrutamos de la libertad y la aventura que ofrecía.

Después de ese viaje, decidimos mudarnos al sur de Florida, el centro de la industria marina, donde potencialmente podríamos ganar experiencia, aprender de los demás y establecer contactos. Fort Lauderdale fue el lugar para obtener certificaciones a través de un puñado de escuelas marítimas en la industria de la navegación. Nos inscribimos para tomar el STCW, una calificación básica que la mayoría de las personas en embarcaciones comerciales, cruceros y superyates deben tomar.

Me tomó alrededor de un mes conseguir mi primer trabajo como azafata en un yate privado.

Como Nathan y yo prácticamente no teníamos experiencia real, fuimos considerados novatos término que describe la carne fresca de la industria. Por lo general, son adultos jóvenes recién salidos de la escuela secundaria o la universidad con ganas de navegar por el mundo, pero terminan viendo los lugares más hermosos y remotos a través de un portillo mientras visten incómodos uniformes azul marino y caqui.

Nathan se propuso construir suficientes millas navegando en tantos barcos como pudiera para ganar confianza y trabajar hacia una licencia de capitán. Entonces, decidí solicitar un trabajo de tiempo completo en un barco. Tenía algo de experiencia manejando líneas de Hobo Chic y la entrega anterior me dio tiempo de mar para poner mi simple CV. Sin embargo, lo que me distingue de otros candidatos fue que tenía experiencia en la tierra trabajando para una empresa de catering, sirviendo comidas de 4 platos en hogares privados.

Junto con el conocimiento que adquirí al ser propietario de un barco, el capitán se arriesgó a contratarme sabiendo que nunca había trabajado profesionalmente en un superyate. Mis habilidades como marinero se tradujeron en ayudar en cubierta, mientras que mis deberes interiores eran bastante básicos. Mi función era tanto marinero como azafata, limpiando el interior, asegurándome de que el barco pareciera estar listo para la sala de exposiciones, comprando provisiones y, mientras estábamos en marcha, manejando las líneas de muelle y las defensas.

El trabajo no fue demasiado difícil, pero comenzó a ser inquietante después de unos meses cuando el propietario hacía comentarios sarcásticos sobre mi cuerpo, a veces haciendo que el lugar de trabajo, que también era mi hogar, fuera completamente miserable. Pedí un aumento, pensando que si lo aguantaba, me compensarían más. Cuando fue denegado, renuncié y comencé a unirme a Nathan en algunas entregas de veleros, algunas de las cuales no fueron pagadas, pero fueron una experiencia de construcción de millas con vuelos y comida cubiertos.

La diferencia entre navegar en botes pequeños y botes más grandes suele ser la cantidad de dinero y combustible que se necesita para llegar del punto A al punto B.

La filosofía de la navegación es utilizar el viento, estar en los elementos y ser uno con la naturaleza.

No es una forma rápida de viajar y no siempre es cómoda, por lo general se vuelve salada y agitada por el viento, pero por lo general es práctica, a menudo estimulante y ¿de qué otra manera puedes viajar por el mundo mientras duermes en tu propia cama todas las noches?

Mientras que en los superyates, el objetivo suele ser llegar a sus destinos lo más rápida y cómodamente posible, a pesar del clima, con un aspecto perfecto. Si llueve, será mejor que alguien esté ahí afuera en el momento en que se detenga con una gamuza, secando y limpiando todas las gotas de lluvia de arriba hacia abajo.

Otra diferencia es que, como tripulación, es probable que no gane tanto dinero trabajando en botes pequeños, ya que hay más botes que limpiar y las expectativas de servicio son más altas. Sin embargo, existen yates de vela de lujo más grandes que pagan bien si se registra con los propietarios adecuados. Lo que descubre es que cada barco es diferente, especialmente con cada propietario, capitán y tripulación únicos.

Para mi próximo trabajo en un gran barco, me contrataron como compañero de un yate a motor. Por primera vez en mi vida adulta, tenía un salario decente, seguro médico, no tenía que pagar comida ni gastos, ni alquiler. Fue una excelente manera de ahorrar dinero.

Mis deberes eran mantener impecables tanto el condominio flotante de 108 pies como el ténder de 32 pies. Mi trabajo variaría dependiendo de si el dueño estaba o no allí. Cuando los propietarios estaban a bordo, mis deberes eran limpiar las ventanas, pulir el acero inoxidable, conducir el ténder, ayudar con el equipo de buceo y pesca, las motos de agua, sacar la basura y asegurarme de que todas las áreas exteriores estuvieran limpias y ordenadas. Trabajé laboriosamente día y noche, pero tenía las vistas más hermosas de los anclajes e islas apartados de las Bahamas, mientras un chef de yates cocinaba mis comidas. Incluso tuve la suerte de tener mi propio alojamiento para la tripulación.

El propietario y su familia fueron encantadores, me obsequiaron joyas y un curso de ingeniería para Navidad mientras me mantenían en nómina para tomarme un tiempo libre para ir a clases y estudiar.

El camino a seguir con los yates de motor de lujo es dedicar tiempo a aprender habilidades para subir a bordo y ser contratado como tripulación independiente. De esa manera, no estará comprometido a tiempo completo, su tasa diaria es más alta y no se volverá loco. Una vez que encuentre un buen programa con propietarios y equipo con el que se lleve bien, ¡consiga ese trabajo!

Para mí, siempre supe que mi carrera no estaría en yates grandes.

Pero ahora estoy en un punto en el que tengo la experiencia suficiente para elegir con qué barcos y capitanes quiero trabajar. Entonces, cuando alguien con quien he trabajado antes necesita un miembro de la tripulación adicional durante un par de semanas, firmaré con gusto sabiendo qué esperar e incluso si estoy un poco descontento, sé que es solo temporal. No hay nada como un ingreso extra en su bolsillo, especialmente cuando es dueño de su propio barco.

Con el paso del tiempo, seguimos obteniendo más certificaciones para expandir nuestras habilidades. Volé a Palma de Mallorca para hacer un curso de cocina de yates porque de todos los trabajos que tenía, a todos siempre les encantó el chef.

Nathan obtuvo su licencia USCG de 50 toneladas, hizo más entregas y luego obtuvo su boleto de Yachtmaster offshore, una licencia reconocida en muchos países del mundo. Ambos pasamos semanas y, a veces, meses trabajando para alcanzar nuestras metas personales, y finalmente estábamos listos para postularnos juntos para trabajos.

Trabajamos en un yate a motor en San Diego durante una temporada, luego gestionamos una empresa de alquiler de vehículos en las Granadinas durante otra temporada. En este punto, estábamos listos para finalmente encontrar un lugar al que llamar hogar. Habían pasado casi 5 años viviendo de nuestras maletas, tomando trabajos que ofrecían un lugar para vivir y alojándonos en pequeños estudios y apartamentos con contratos de arrendamiento a corto plazo. Sin mencionar que a menudo también chocamos en casas de amigos y familiares entre trabajos y apartamentos.

En ese momento, llegó el momento de encontrar nuestro hogar.

Para 2019, Nathan y yo decidimos comprar un barco.

No sabíamos qué tipo de trabajo haríamos de inmediato, pero a menudo discutíamos que nuestro próximo objetivo sería llevar a la gente a bordo para hacer pasajes de larga distancia.

Todo comenzó cuando John Kretschmer, un reconocido autor y capitán, junto con su esposa Tadji, nos buscó para hacernos cargo de algunos de sus pasajes de entrenamiento de vela en el Océano Atlántico y más allá mientras se embarcaban en una circunnavegación.

Sabíamos que una oportunidad como esta solo llega una vez en la vida.

John, que tiene un próspero negocio de la navegación que dura casi 20 años, nos dijo que también tuvo oportunidades al principio de su carrera y que realmente quería poder hacer lo mismo por alguien que también estaba comenzando. Entonces, buscamos un bote que pudiera llevarnos a nosotros y a la tripulación en travesías largas en todo tipo de clima.

Encontramos la embarcación perfecta y la llamamos Ultima y trabajamos incansablemente para convertirla en una embarcación de agua azul segura y bien equipada.

Nuestro negocio se llama Ocean Passages y nuestros programas son vuelos chárter menos lujosos y más navegación de aventura. La tripulación participa en todos los aspectos de la navegación, el aprendizaje de la navegación, el trazado, la lectura de cartas y la guardia.

Realizamos simulacros de seguridad a bordo, asegurándonos de que todos sepan qué hacer con calma y eficacia en situaciones espeluznantes. Nuestro barco fue construido en Sudáfrica, donde el Océano Atlántico Sur arrojado hacia arriba golpea implacablemente la costa, y sin duda nuestro barco está construido para soportar condiciones menos que ideales.

Entonces, con nuestro próximo programa, estamos marcando nuestro rumbo en todas las direcciones, ayudando a las personas a lograr sus objetivos de navegación, ya sea atravesando una tormenta o cruzando la Corriente del Golfo, nuestra misión es llevar pasajeros para compartir la aventura.

Cuando no estamos en nuestro barco, estamos volando alrededor del mundo, haciendo rodar nuestras maletas por los aeropuertos y visitando puertos extranjeros. Cada vez que subimos a bordo de un barco, ya sea para llevarla a su destino o para embarcarnos en una expedición, compartiendo con nuestros invitados el poder y la belleza del mar azul profundo, sé que estoy exactamente donde debo estar.

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