228 GM 305 V - 8 Información del motor

Con unos pocos ajustes para dar cabida a una vida en el mar, el GM 305 V - 8 ha sido utilizado por Mercruiser marca de Mercury Marine desde 1974. El motor está configurado tanto como el MCM 228 hacia el interior - fueraborda y - en los motores con un número de serie de 4.931.099 o superior - una configuración interior , el MIE 228 . Advertencias , las opciones y los números que detallan las características de rendimiento del motor son sencillos. La rotación del motor

La dirección en la que el motor gira es importante en aplicaciones multimotor , ya que un motor girará en sentido horario y uno, en sentido antihorario. Puede determinar la rotación del motor mediante la observación de que el volante de la parte trasera del motor , mirando hacia delante, hacia la bomba de agua . Tenga en cuenta , también, que la dirección en la que las hélices su vez, no es siempre la misma dirección como el motor gira . Esto es importante al realizar el pedido de un motor de repuesto , sustitución bloque corto o piezas para el motor.
Números de serie

números de serie del motor se encuentran en la parte trasera del cilindro de estribor la cabeza en la placa de número de serie y por encima del extremo delantero del motor de arranque . En el MCM 228 , configurado para una cola Z , que se encuentran en la parte superior de estribor , parte trasera de la unidad y en el extremo delantero de la carcasa de campana . En la MIE 228 , con un eje de la hélice y la hélice , en lugar de una unidad dentrofueraborda , los números de serie se encuentran en la parte delantera del motor y de la transmisión.
Transmisión
Transmisiones

disponibles para la versión MIE 228 del Mercruiser 305 equipado con un eje de la hélice y la hélice , incluyen la ZF /Hurth ZF 10 M , ZF 12 M , 15 M y ZF ZF 15 a duros rectos. La ZF 15 MIV es una unidad de disco V , empaquetado por Mercruiser como la Velvet Drive . Un V -drive permite que el motor se monta al revés para ahorrar espacio en la sala de máquinas . El eje de la hélice sale de la transmisión en la dirección opuesta a la que en la que el eje de transmisión entró en la transmisión .
Opciones de enfriamiento

Tanto el MCM 228 y el MIE 228 están disponibles como agua de mar enfriada motores y como los motores equipados con una quilla -cooler . El agua de mar enfriada motores utilizan una bomba de circulación para tirar el agua de mar a través del motor , sólo para bombear de nuevo fuera del motor y por la borda. Un enfriador de quilla - es un sistema cerrado de intercambio de calor montado bajo la parte inferior de la embarcación , cerca de la quilla del barco , o spine.The agua caliente y mezcla anticongelante del motor pasa a través de los tubos de la quilla - enfriador para el intercambio de la energía de calor con el agua de mar más fresco. Ambos motores están disponibles con un sistema de refrigeración híbrido, donde el agua y anticongelante mezcla del motor se bombea a un radiador con un giro que se encuentra en la sala de máquinas . En este sistema, el agua de mar se hace circular a través de los tubos del radiador mientras que la mezcla anticongelante rodea los tubos.

Números duros

Tanto el MCM 228 y MIE 228 producen 220 caballos de fuerza del eje , o 164 kW . Rpm máxima del motor se sitúe entre 4.400 y 4.800 . Su inactividad en neutro es de 650 rpm. Su presión de aceite de funcionamiento nominal a 2000 rpm es de entre 30 y 60 psi ; al ralentí , la presión cae a aproximadamente 4 psi . La configuración stock termostato es de 160 grados F.

Su temporización nominal es de 10 grados APMS , aunque los modelos con inyección electrónica de combustible se pueden fijar a los 8 grados APMS . Su orden de encendido es 1-8-4-3-6-5-7-2 .

Es alternador produce 65 amperios de operación calientes y 72 amperios de funcionamiento en frío y la batería Mercruiser recomienda es uno con al menos 375 frío amperios de arranque .


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